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狆日航线新姩走低

日期:2015-12-1(原创文章,禁止转载)

中日航线新年走低

    当全球航运业带着一片欢声笑语步入2004年,中日航线却令人不得不收敛起灿烂的笑容。猴年伊始,中日航线猴性大发,从1月份开始,运价急速下滑。至2月中旬,中日航线的西行运价已向下为90美元左右,上海至日本关东的东行运价跌得更惨,已下滑至10美元。在运价一路下滑的背后,杀价竞争的烽火愈燃愈烈,大有重蹈去年"负运价"之势。新的一年开局之时,中日航线市场的"衰退"迹象,不仅给去年以来繁荣火爆的班轮市场抹上了一道寒光,令人生畏。更严峻的是,互相压价、杀价的航线市场生态令人堪忧、生悲,任其发展,必然导致市场趋于更加无序和混乱,并使眼下还处于低迷走淡的中日航线"雪上加霜"。业内有关人士呼吁,航运市场应加紧建立积极、有效的预警机制和规范机制,不能无为、无力、无效下去了。     记者在采访中了解到,与往年相比,今年中日航线市场杀价竞争的势头来得早,来得猛,刚跨入新年运价就大幅下跌、运价大战烽火燃起的景象,不仅有些出人意料,在中日航线市场历史上也实属罕见,可谓前所未有。据业内人士分析,去年中日航线市场高峰时运价曾一度达到280美元/TEU,但即使旺季也没有保住相对稳定的水平,在各家船公司竞相压价的状态下,中日航线运价水平很快从280美元滑落。但及至年底,东行运价还基本维持在80美元左右。2004年开始,从去年年底东行80美元一路下滑,短短几十天,运价指数很快拉出了一条与整个航运业热烈火爆的势头极不和谐、大为相悖的阴线。     近年来,中日航线市场一直处于不稳定、不顺畅的起伏跌宕之中,这是业内外人所共知的事实。但中日贸易的"天量",中日航线市场准入门槛低、制迫在眉睫。继续保持国际班轮运输旺盛增长和良性发展的势头,必须加快营造健康、规范、有序的环境,建立和形成包括市场预警、运价规范等在内的有效机制,促进航运市场的繁荣发展。

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